導讀： 力傳感器關于全部轎車規劃和制作進程都是至關重要的。它們被廣泛地用在部件和體系級測驗、發動機和動力總成測驗、車輛和實驗廠測驗、總裝和終究測驗以及各種賽車使用中。它們在判斷新車和部件規劃的完整性和最優化方面都能表現重要作用，一起還有助于確保功率、安全性和準確的功用。

　  當今轎車制作商在規劃和締造下一代轎車時面對著許多應戰。其中，主要的應戰莫過于處理越來越高的資料本錢、強行請求的減排規范和不斷攀升的燃料價格。因而，轎車工程師在轎車規劃中正努力逾越技能極限，選用更輕且更鞏固的資料來完成更高的功率。

　  實際上，力傳感器關于轎車規劃和制作進程都是很重要的。它們被廣泛地用在部件和體系級測驗、發動機和動力總成測驗、車輛和實驗廠測驗、總裝和終究測驗以及各種賽車使用中。它們在判斷新車和部件規劃的完整性和優化方面都能表現重要作用，一起還有助于確保功率、安全性和準確的功用。

　  力傳感器具有“疲憊壽數”額定值。通用型力傳感器規劃用于靜態載荷使用或許低循環頻率載荷使用。

　  它們一般均可接受100萬次疲憊壽數，可是詳細次數依載荷水平緩傳感器資料而定。耐疲憊力傳感器則可接受數百萬次乃至億次載荷循環，且不會影響力傳感器的性能。

關于測驗使用工程師而言，有多種類型的力傳感器可供挑選，包含多曲折梁式、多柱式和剪切力等。而這些恰是力傳感器外形和/或裝備的根本構成模塊。力傳感器的構造資料一般（但不限于）有碳鋼、不銹鋼和鋁等。

多曲折梁式力傳感器一般具有較小的量程（≤22kN），而且具有一個輪狀懸臂梁規劃的彈性體。這么能夠完成更雜亂的力傳感器封裝。此類力傳感器的使用示例包含腳踏板上的受力丈量等。

　  剪切力力傳感器一般具有中等/較寬的量程規模（在2～1000kN之間），也有一個輪狀彈性體，可是其梁是以剪切規劃安置的。鞏固耐用的構造有助于造出更準確的力傳感器，一起可將未經中心線所施加載荷（也就對錯軸向負載）的影響降至最低。其使用領域與多曲折梁式傳感器類似，可是輪輻式規劃更適合需求更高精度或許也許會有外部機械載荷影響的測驗使用。其使用示例包含懸架體系的部件安裝等。

　　多柱式力傳感器一般具有更大的量程（在110～9000kN之間）。另外，柱式規劃可在保持丈量極高載荷能力的一起完成更高效的封裝。此類力傳感器可用在各種部件或資料在失效前的構造測驗（壓向或拉向）中，以有用判斷出其預期壽數和構造完整性。其使用示例包含驅動輪軸、門、框架和車身測驗等。

　  挑選力傳感器時，除思考和了解使用的一切規范參數請求以外，還必須思考到精度、運轉環境、物理尺度和機械接口以及與丈量體系聯接所需的電氣輸出等關鍵因素。力傳感器應當滿意或超出所思考的這些項目的規范值。

　  此外，對供貨商的商品和效勞名譽及其職業了解程度也應進行思考。所挑選的供貨商應當了解轎車制作商所面對的應戰和對力傳感器技能越來越高的請求，以完成超活絡和牢靠的測驗。